大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车新势力的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新能源汽车新势力的解答，让我们一起看看吧。
新势力新能源汽车品牌？
答，新势力新能源汽车品牌如下
哪吒汽车，作为近期销量石头强劲的造车新势力,哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌。
小鹏汽车，小鹏汽车为新成立的新能源车企,以小鹏P7车型为代表的小鹏汽车,是一家专注于针对一线城市年轻人的电动汽车公司。
蔚来汽车，蔚来汽车致力打造全球化智能电动汽车品牌,2014年由国内各顶尖行业大佬投资成立。
合创汽车，合创汽车由珠江投管集团、广汽集团共同投资,是一个具有前瞻性出行生态布局的新能源高级品牌,目标为用户提供居住和工作场所之外的智能“第三空间”。
吉利等传统车企开始造新能源汽车，新势力再起波澜？
时代在进步，汽车市场也在不断变化，我们经历了燃油车鼎盛的时代，随着其走向衰落，电气化时代已经悄然来临。吉利、长安、奇瑞等传统车企也逐步开始转型，朝着电气化的方向发展。
这段时间，威马汽车这个新兴品牌进入了我的视野，它旗下的威马W6可谓是风头正盛，它搭载了与百度共同研发的AVP无人自主泊车系统，通过设定路线，可以实现“无人送车上门”的服务，相信会在这个波橘云诡的汽车开辟出自己的一片天地。
面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？
谢邀！
之前也写过很多关于造车新势力冲击传统车企的文章，重点的就是介绍了日本汽车的代表“丰田”。目前电动汽车的日益崛起，不仅仅对于传统车企有着巨大的冲击，对传统车企的零部件供应商依然也是“影响深刻”。
百年大危机
丰田章男在公司内部的演讲中这样说道：“汽车行业进入了100年一次的大变革时代。接下来的100年，谁也不能够保证汽车制造商是流动社会的主角。已经不是输和赢，而是处在了生与死的边缘。”
他所称的“百年大变革”就是新能源汽车的冲击，这里打一个比方，如果汽车完全电动化了的话，就不再需要引擎发动机这样的高难度设备，只需要一个马达一个电池加上外壳。2018年是丰田成立的81周年，特斯拉作为一个新兴的造车公司，股价有一段时间甚至超过了丰田，这是什么？是冲击。当然这里不可否认的是，传统车企肯定有一定的造车经验，从流程和内部管理上还是要优于新兴造车势力。这也是特斯拉没有的，所以才会陷入“交不了车”的窘境。不过，从这样是实例中可以看出：现在的这个时代，造车变得容易得多！
汽车主导不再是车企
传统车企生产车辆的主导是：汽车企业。通过金字塔型的供应链管理，汽车企业站在了金字塔的顶端。从设计到制造几乎都会进行参与，并且占据着主导地位。可是“自动驾驶”的时代，让汽车生产的主导权不再是汽车企业。为什么这样说？原因也很简单，以谷歌和百度为代表的自动驾驶企业，推出的是“解决方案”，我可以不造车，但是如果无人驾驶那么就需要通过这些方案进行。XX芯片+XX传感器+XX算法+XX平台！
软件+半导体公司的作用在未来将会愈发凸显，就拿丰田最新的雷克萨斯ES来讲，***用了电子后视镜，作为驾驶***系统，这个是丰田自己开发的吗？显然不是的。从系统构成和平台选定都是其他公司进行主导研究的。
传统汽车厂家如何做？
还是以丰田为例，面对这样的“新势力”丰田章男干了什么事情？其实也不难总结。主要就是下面几个方面：
联合
丰田章男携手孙正义的事情早已经不是新闻了，我也写过相关的文章，有兴趣的读者可以在头条号中查看。为何要联合孙正义？笔者在文中是这样描述的：
软银投资了中国的滴滴、欧美的优步、东南亚的 GrabTaxi、印度的Ora，是世界上配车软件的大股东。上述4家公司，几乎占据了世界上配车的90%，其影响力可见一斑。而丰田章男在年初就发表演说，称丰田要从单纯的生产汽车的企业转型到聚焦人移动的Mobility company。为了实现此改革，需要外部的非制造企业的资本或者业务提携。
转型
丰田是传统的汽车厂家，但是丰田章男在未来想要打造的是一个“汽车移动服务平台”。在作者的文章《日系车霸主丰田，或许有一天会成为像苹果一样的公司》中有详细的描述。
加大研发力度
既然造车新势力已经正在崛起，那么如果传统车企不赶上这波潮流那么注定是要被抛弃的。传统车厂比新势力有优势的地方在于“经验”，造车也不是一蹴而就，虽然部品的数量有所减少，但是对于供应链的管理，现场流程的优化都比新势力要强很多。因此也不必太过于害怕新势力的出现，对于汽车厂家来说，如果能够和新势力保持同样的进度，那么就不会输掉这场战争。
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到此，以上就是小编对于新能源汽车新势力的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车新势力的3点解答对大家有用。
